Boeing avduket fullskala mockup av deres kommersielle CST-100 ‘Space Taxi’ 9. juni 2014 på sitt tiltenkte produksjonsanlegg ved Kennedy Space Center i Florida. Det private kjøretøyet vil skyte amerikanske astronauter til lav jordbane og ISS fra amerikansk jord.
Kreditt: Ken Kremer - kenkremer.com
Historie oppdatert [/ bildetekst]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing avduket en fullskala mockup av deres kommersielle 'romtaxi' CST-100 mandag 9. juni, i det nye hjemmet til det fremtidige produksjonsanlegget på Kennedy Space Center, som ligger inne i et renovert anlegg som sist ble brukt til å forberede NASAs romtransportbaner for oppdrag til den internasjonale romstasjonen (ISS).
Det overordnede målet er å starte vårt lands evne til å på en pålitelig måte lansere amerikanere til verdensrommet fra USAs territorium så raskt og effektivt som mulig.
CST-100 mannskapstransportør ble avslørt ved en invitasjon og en mediebegivenhet som ble avholdt mandag 9. juni, inne i den skinnende hvite og fullstendig renoverte NASA-prosesserings hangaren kjent som Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) - og deltok av Space Blad.
Det enorme anlegget på 64 000 kvadratmeter har ligget i dvale siden skyttelbussen ble trukket tilbake etter deres endelige flytur i juli 2011, og som ble kommandert av Chris Ferguson, som nå fungerer som direktør for Boees Crew and Mission Operations.
Space Magazine ble invitert til å være på lokasjon på KSC for den store avsløringsseremonien som ledet USAs senator Bill Nelson (FL) og Boeing-ledere inkludert skytteleder Ferguson, for en førstehånds personlig inspeksjon av det private romskipet og også for å krype inni og sitte i seter på kapselen designet for å frakte amerikanske astronauter til High Frontier så snart 2017.
"I dag feirer vi denne kommersielle besetningskapselen," sa senator Nelson ved avdukingen. "Dette kjøretøyet er ganske fantastisk, og skyven ut i verdensrommet CST-100 representerer er historisk."
”Vi er ved begynnelsen av en ny romtid. Det kompletteres med kommersielle aktiviteter som går til og fra romstasjonen og deretter går utenfor den lave jordbanen [med Orion], når vi går til det endelige målet om å dra til Mars. Det er en lys fremtid fremover. ”
Hensikten med å utvikle og bygge den private CST-100 menneskelige rangerte kapsel er å gjenopprette USAs evne til å ferge astronauter til lavjord-bane og romstasjonen fra amerikansk jord om bord i amerikanske raketter, og derved avslutte vår totale avhengighet av den russiske Soyuz-kapsel for billetter til verdensrommet og tilbake.
Boeings filosofi er å gjøre CST-100 til en kommersiell bestrebelse, så enkel og kostnadseffektiv som mulig for raskt å kunne starte amerikansk menneskelig romfartinnsats. Det er basert på velprøvde teknologier som bygger på Boeings 100-årige arv innen luftfart og rom.
"CST-100, det er en enkel tur opp og tilbake fra verdensrommet," fortalte Ferguson. ”Så det trenger ikke være luksuriøst. Det er et oppstignings- og reentry-kjøretøy - og det er alt! "
Så CST-100 er i utgangspunktet en taxi opp og en taxi ned fra LEO. NASAs komplementære human space flight-program som involverer Orion mannskapsbil er designet for utforskning av dyp rom.
Les mine eksklusive, dyptgående en-til-en-intervjuer med Chris Ferguson - USAs siste skytteleder - om CST-100; her og her.
Trappen til USAs fremtidige menneskelige tilgang til verdensrommet tar endelig form fra kyst til kyst.
Senator Nelson, en sterk talsmann for romfartsundersøkelser for NASA og som også fløy på et romfergermisjon på Columbia tilbake i januar 1986, var den første personen som klatret opp trinnene og gikk inn i luka som førte til Boes trapp til himmelen.
“Dette er vanskeligere å komme inn enn skyttelbussen. Men setene er komfortable, ”fortalte Nelson meg da han klatret inne i kapselet og manøvrerte seg inn i sentrums co-pilots sete.
Nelson fikk en personlig omvisning på romskipet CST-100 fra Ferguson.
Kapselen måler 4,56 meter (175 tommer) i diameter.
Mediene inkludert meg selv fikk også lov til å sitte inne i kapselen og gitt detaljerte orienteringer om Boeing ambisiøse planer for å bygge en enkel og kostnadseffektiv astronauttransportør.
Kjøretøyet inkluderer fem hvilestoler, en luke og vinduer, pilotene kontrollkonsoll med flere påmonterte Samsung-nettbrett for besetningsgrensesnitt med trådløst internett, en dockingport til ISS og god plass til 220 kilo lastlagring av en rekke utstyr, utstyr og vitenskapelige eksperimenter avhengig av NASAs tildelingsvalg.
Interiøret har Boees LED Sky Lighting med en justerbar blå fargetone basert på sine 787 Dreamliner-fly for å forbedre stemningen for mannskapet.
Boeing er blant en trio av amerikanske luftfartsselskaper, inkludert SpaceX og Sierra Nevada Corp, og kjemper for neste kontraktsrunde for å bygge USAs 'romtaxi' i et offentlig / privat partnerskap med NASA som bruker såpenger i regi av byråets Commercial Crew Program (CCP).
Siden 2010 har NASA brukt over 1,5 milliarder dollar på den kommersielle besetningsinnsatsen.
Boeing har mottatt omtrent $ 600 millioner og er i mål for å fullføre alle NASAs tildelte CCP-milepæler i den nåværende kontraktsfasen, kjent som Commercial Crew Integrated Capability-initiativ (CCiCAP) innen midten av 2014.
Boeses CST-100 mannskapskapsel avslører 9. juni kommer bare to uker etter SpaceX-administrerende direktør Elon Musks Hollywoodsqe glitrende live-show 29. mai - og drar gardinen av sine firmaer ‘Dragon’ mannskapsbil inn i NASAs kommersielle besetningsprogram.
Tjenestemenn i NASA sier at neste runde med kontrakter tar sikte på å bygge et menneskelig vurdert flybil som skal legge til kai ved ISS sent i 2017.
Den neste kontraktsfasen kjent som Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) vil resultere i en eller flere priser fra NASA senere i sommer rundt august eller september.
Senator Nelson uttrykte håp om at konkurransen vil fortsette siden kongressen ser ut til å endelig godkjenne noe i nærheten av presidentens CCP-finansieringsanmodning på over 800 millioner dollar i finanspolitikken fra NASA 2015.
"Med omtrent 800 millioner dollar er det nok penger til at NASA kan konkurrere for minst to og kanskje mer," sa Nelson. "Det er selvfølgelig opp til NASA da de evaluerer alle forslagene."
NASA hadde håpet å fly de første kommersielle besetningsoppdragene i midten av 2015.
Men gjentatte kutt i CCP-finansieringen av Kongressen siden oppstarten i 2010 har allerede forårsaket betydelige forsinkelser i starten av romtaxi-oppdragene for alle de tre selskapene som kjemper om NASAs kommersielle mannskapsavtaler.
Faktisk har planen allerede gått 18 måneder til høyre sammenlignet med NASAs opprinnelige planer, og dermed tvunget byrået til å kjøpe flere Soyuz-seter fra russerne til en pris på over 70 millioner dollar hver.
Den gjenbrukbare kapsel vil lansere på toppen av en mann rangert United Launch Alliance (ULA) Atlas V-rakett.
Det var strålende å sitte i USAs neste romskip som var bestemt til å bære mennesker.
Den neste generasjonen av amerikansk menneskelig romfart kommer endelig ut i livet etter lang tid.
Les det eksklusive nye intervjuet mitt med NASA-administrator Charles Bolden, og forklar viktigheten av å få kommersiell mannskap på nettet for å utvide rekkevidden til rommet her.
Følg med på Kens fortsatte Boeing, SpaceX, Orbital Sciences, kommersielle rom, Orion, Curiosity, Mars rover, MAVEN, MOM og flere planetariske og menneskelige romfartnyheter.
