Bildekreditt: ESA
Det europeiske romfartsorganets SMART-1 romskip fortsetter å fungere godt på sitt lange rundkjøringsoppdrag til Månen. Den kjører sin solcelledrevne ionestasjon på heltid nå, og løfter gradvis avstanden med hver bane rundt jorden. SMART-1 vil nå sin endelige bane rundt Månen i mars 2005.
Romfartøyet er nå i sin 139. bane, i god driftsstatus og med alle funksjoner som utføres nominelt. Som tidligere ble romskipet drevet i elektrisk fremdriftsmodus nesten kontinuerlig.
Denne uken hadde vi ingen flammeutbrudd, sannsynligvis på grunn av den vedtatte strategien for ikke å skyve når banehøyden er mindre enn 10 000 km. Prosedyren for å starte motoren på nytt etter en utflamming vil bli lastet opp til ombordprogramvaren denne uken. Når dette er på plass, vil ikke skyvefasen lenger bli avbrutt.
Den totale kumulerte skyvetiden er nå mer enn 946 timer og SMART-1 har konsumert nesten 15 kg Xenon. Selv med et så lavt drivstofforbruk har den elektriske fremdriftsmotoren så langt gitt en hastighetsøkning på omtrent 665 ms-1 (tilsvarer omtrent 2400 km i timen). Den elektriske fremdriftsmotorens ytelse, periodisk overvåket fra telemetri-data og av sporingen på bakkestasjoner, viser fortsatt en liten ytelse i skyvekraften, og varierer fra 1,1% til 1,5% den siste uken.
Den nylig vedtatte strategien for å skyve i en retning vinkelrett på posisjonsvektoren i omkretsplanet har gitt en stor perigeeøkning den siste uken på mer enn 1200 kilometer (se orbitale elementer og bane bilde).
Nedbrytningen av den elektriske kraften som produseres av solcelleanordningene avtar nå betydelig. Faktisk har den tilgjengelige kraften holdt seg mer eller mindre konstant de siste 15 dagene. Dette betyr at nedbrytningen av stråling har matchet økningen av solens bestråling på grunn av nærhet til jordas perihelion, slik at nettoeffekten er null. Dette forklares med det faktum at det ikke ble opplevd noen direkte protonstråling fra solaktivitet og det faktum at romskipet nå holder seg utenfor strålingsbeltene i en betydelig del av sin bane.
Delsystemene for kommunikasjon, datahåndtering og ombord programvare har hatt meget bra den siste uken.
Det termiske delsystemet fortsetter å fungere godt, og alle temperaturene er som forventet. Temperaturen på det optiske hodet på star tracker nr. 1 er nå lavere enn før. Dette skyldes den endrede skyveholdningen som reduserer eksponeringen for solen på Z-siden av romskipet. Andre holdninger vurderes for å teste avhengigheten av stjernesporernes temperatur av romfartøyets holdning.
Informasjon om bane / bane
SMART-1-bane modifiseres kontinuerlig av virkningene av den elektriske fremdriftsnivået. De osculerende orbitale elementene blir periodisk beregnet av ESOC-spesialistene. Disse elementene definerer den såkalte osculating bane som ville bli reist av romskipet hvis på det øyeblikket alle forstyrrelser, inkludert EP-skyvekraft, ville opphøre. Så det er et bilde av situasjonen på den tiden. I virkeligheten er banen som romfartøyet kjører en kontinuerlig spiral som fører fra en bane til en annen. De siste osculerende elementene er som følger:
Fra starten har det elektriske fremdriftssystemet klart å øke halv-hovedaksen til bane med 6750 km, og øke perigeehøyden fra den opprinnelige 656 km til 7012 km og omløpstiden med mer enn fire og en halv time, fra de første 10 timene 41 minutter til nåværende 15 timer 22 minutter.
Originalkilde: ESA News Release
