I løpet av 50-plussårene siden president John F. Det krever ikke mye å vrake en god dag å fly.
Å berolige en Halloween-historie, rakettoppskytninger, baneinnsatser og landinger er det som gjør for søvnløse netter. Disse make-or-break hendelsene med romoppdrag kan være ting som går i natt: noen ganger får du andre sjanser og andre ganger ikke. Her er en titt på noen av de tidligere misjonsfeilene som skjedde ved lanseringen. Tenk på dette som et første avdrag i en pågående serie med artikler - "Ikke fordi de er enkle."
Kvelden den 28. oktober 2014 var et annet av de harde øyeblikkene i jakten på å utforske og utvide menneskehetens tilstedeværelse i verdensrommet. For ti år siden søkte Orbital Sciences Corporation en motor som passet til ytelseskrav for et nytt lanseringsbil. Valget deres var en flytende drivstoffmotor fra Sovjet-tiden, en ansett som kostnadseffektiv, oppfylte krav og beviste gode marginer for ytelse og sikkerhet. Svikten i Antares-raketten denne uken kan skyldes en feil i AJ-26 eller det kan være fra et utall andre rakettdeler. Var det avgjørelser i NASA som kansellerte eller forsinket motorutviklingsprogrammer og førte til at OSC og Lockheed-Martin valgte “laget i Russland” fremfor Amerika?
Her er andre ubemannede lanseringssvikt de siste 25 årene:
Falcon 1, Flight 2, 21. mars 2007. Kapper er vanskelig. Det er kapper som omgir motorene i overtrinnet og en tetthet som dekker nyttelast. Kasseringer må ikke bare skille, men heller ikke forårsake skade på sikkerhet. Den andre flygningen til Falcon 1 er et eksempel på en separasjon og fairing i 1. trinn som sveipet munnstykket i andre trinn. Senere førte overkompensering av kontrollsystemet som kan spores til iscenesettelsen, tap av holdningskontroll; lanseringen oppnådde imidlertid de fleste av sine mål, og oppdraget ble ansett som en suksess. (Visning: 3:35)
Proton M Launch, Baikonur Aerodrome, 2. juli 2013. Proton M er Russian Space-programmets arbeidshest for ubemannet nyttelast. Denne dagen mislyktes navigasjons-, veilednings- og kontrollsystemet øyeblikk etter lansering. Vinkelhastighetssensorer i styringssystemet ble installert bakover. Heldigvis forvandlet Proton M seg fra lanseringsputen og sparte skader.
Ariane V Maiden Flight, 4. juni 1996. Ariane V hadde et ambisiøst ESA-oppdrag kalt Cluster - et sett med fire satellitter for å fly i tetrahedrell formasjon for å studere dynamiske fenomener i jordas magnetosfære. ESA-kjøretøyet gjenbrukte flyprogramvare fra den vellykkede Ariane IV. På grunn av forskjeller i flyveien til Ariane V, førte databehandlingen til et dataoverløp - en 64 flytende punktvariabel som oversvømmer et 16 bits heltall. Feilen forble ikke oppdaget og flykontrollen reagerte feil. Kjøretøyet vendte seg utenfor banen, strukturen ble stresset og disintegrert 37 sekunder etter flyging. Fallout fra eksplosjonen fikk forskere og ingeniører til å gi beskyttende gassmasker. (Visning: 0:50)
Delta II, 17. januar 1997. Delta II er en av de mest suksessrike rakettene i romfartshistorien, men ikke på denne dagen. Varierte konfigurasjoner endrer antall solide rakettmotorer som er festet til første trinn. Den amerikanske flyvåpen-satellitten GPS IIR-1 skulle løftes til jordens bane, men en Castor 4A solid rakettforsterker mislyktes sekunder etter oppskytingen. Feil var et hårfalsbrudd i rakettforingsrøret. Både ubrukte flytende og fast brensel regnet ned på Kapp, og ødela lanseringsutstyr, bygninger og til og med parkerte biler. Dette er en av de mest veldokumenterte lanseringsfeilene i historien.
Sammenstilling av svikt med tidlig lansering. Fra og med flere av de tidlige feilene i Von Brauns V2, kompilerer denne videoen mange feil over en 70 års periode. Det tidlige amerikanske romfartsprogrammet tålte flere oppskytingsfeil da de jobbet i en hurtig hastighet for å innhente sovjeter etter Sputnik. NASA eksisterte ennå ikke. Luftforsvaret og hæren hadde konkurrerende design, og det var Hæren med de tyske rakettforskerne, inkludert Von Braun, som lanserte Juno 1-raketten som fraktet Explorer 1 31. januar 1958.
Man må alltid innse at selv om det er spektakulært å se på seere, har en rakettoppskyting involvert mange års utvikling, erfaringer og flere revisjoner. Nyttelastene fraktet involverer mange hundretusener av arbeidstimer. Start kjøretøy og nyttelast blir ganske personlig. NASA og ESA har tilbudt sorgrådgivning til ingeniørene sine etter feil.
“Vi velger å gå til månen i dette tiåret og gjøre de andre tingene, ikke fordi de er lette, men fordi de er harde, fordi det målet vil tjene til å organisere og måle det beste av våre energier og ferdigheter, fordi den utfordringen er en som vi er villige til å akseptere, en vi ikke vil utsette, og en som vi har tenkt å vinne, og de andre også.”
