Buzz Aldrin, feiret Apollo-astronauten og en frittalende mester for jakten på romutforskning har skrevet en ny bok med tittelen "Mission to Mars." Mens tittelen fokuserer på Mars, dekker boka mye mer. Aldrin sier at mens Mars er destinasjonen, er det en reise som inkluderer å dra nytte av innsatsen fra kommersielle romfartsselskaper, omfavne romsturisme, jobbe mot planetarisk forsvar, utvikle teknologi, fremme STEM (vitenskap, teknologi, ingeniørvitenskap og matematikk) utdanning , og samarbeide med internasjonale partnere. Det Aldrin kaller sin "enhetlige visjon" kunne gi en tidslinje for besatte oppdrag til Mars, er mellom 2035-2040.
"Poenget hans prøver å forene alt dette," sa den journalisten og den mangeårige Space.com-forfatteren Leonard David i en e-post til Space Magazine. David er medforfatter med Aldrin på denne nye boken. "Jeg håper boka er en god plattform for å bringe romfartsagendaen videre."
“Mission to Mars” er skrevet fra Aldrins perspektiv, og Aldrin og David bruker lite tid på å se tilbake på de tidligere prestasjonene til Gemini og Apollo, og i stedet se frem til hvordan de neste trinnene i romutforskningen skal tas.
Space Magazine hadde sjansen til å snakke med Buzz Aldrin om boken hans og planen hans. Følgende er del 1 av intervjuet vårt:
Space Magazine: Aldrin, det er en ære å snakke med deg - og gratulerer med utgivelsen av en annen bok. Vi likte å få sjansen til å lese den og få ditt perspektiv på fremtiden for romutforskning.
Buzz Aldrin: Tusen takk. Så langt som tittelen, ønsket jeg virkelig å endre tittelen for å legge en "s" til oppdrag, som etter å ha tenkt på det, det er den samme tittelen som Mike Collins 'bok han skrev etter at vi kom tilbake fra månen, og det er også tittelen på en ikke så vellykket film! I denne boken snakker vi også om mye mer enn bare ett oppdrag til Mars. Vi vil ha mange oppdrag der, med et fremtidsfokusert romutforskningsprogram.
Space Magazine: Helt siden du vandret på Månen, tror jeg at Mars har vært den endelige destinasjonen som vi alle har drømt om, og tilbake i 1969, tror jeg at mange trodde at innen 2013, vi absolutt ville ha mennesker på Mars nå. Hva tror du har vært den største grunnen eller veisperringen for at vi har oppnådd dette målet ennå?
Buzz Aldrin: Det er sannsynligvis en rekke årsaker. Når Apollo, når en gang hadde oppnådd målet i en relativt intens parade av prestasjoner, førte til crescendo for å lande på Månen seks av syv ganger, så endte det hele. Hendelsene i fremtiden kommer til å kreve mye lengre forpliktelser til en trasé og en enhetlig visjon om hva vi skal gjøre og hvor vi skal gå i verdensrommet. Jeg har alltid følt at Mars burde være den neste destinasjonen etter landene våre på Månen, men en samlet visjon er hva vi trenger for å kunne øke sannsynligheten for å lykkes.
Vi er i en verden som fokuserer på kortsiktig avkastning, og politikken i disse dager styres av ønsket om å ha en ekstraordinær del av innflytelse og kontroll over retningen til romprogrammet. Det er sannsynligvis en av de viktigste grunnene til at jeg tar utgangspunkt i å skape et grunnlag for utviklingen av romfartspolitikken, ved å bruke det vi har lært fra fortiden for å omdirigere noen av politikkene våre i fremtiden for to ting: utvidelse av mennesker utover i solsystemet og spesielt for USA, global ledelse i verdensrommet så lenge som mulig.
UT: Du har lenge foreslått at sykkelsystemet skal ha romfartøy nesten på en jernbane eller busslinjer for å gå regelmessig frem og tilbake til Mars. Kan du forklare for leserne våre hvorfor dette er den mest effektive måten å skaffe forsyninger og folk til Mars?
Buzz Aldrin: Når et romskip forlater Jorden, blir hoveddelen av det sjelden noen gang brukt igjen. Dette ene romfartøyet bidrar med sitt ene oppdrag, som vi gjorde med Apollo-romfartøyet. Hvis vi nå kan forlate et romskip fra jorden som kan bære noe av massen, spesielt strålevern og andre forsyninger i en kort 5-6 måneders bane med svingende forbi Mars, kan vi redusere kostnadene.
For mange år siden utviklet jeg en metode med å sykle baner av romfartøy på kontinuerlige bane mellom Jorden og Mars - et romfartøy som skal til Mars og deretter tilbake til Jorden på akkurat det rette tidspunktet, vinkelen og hastigheten for å kunne gjenta prosessen 26 måneder senere når Jorden, igjen, er i en gunstig posisjon. Ved å bruke interplanetarsyklere, føler jeg, og andre romfartseksperter er enige med meg, er dette det mest økonomiske transportsystemkonseptet mellom Jorden og Mars.
Da jeg først oppdaget dette, ble det studert og forstått av Paine-kommisjonen fra 1986, en gruppe som så på banebrytende rom, ledet av administratoren av NASA som hadde ledet oss i våre månelandinger, Tom Paine. Dette var, tror jeg, en av de beste og mest komplette studiene som noen gang er gjort.
Men siden denne kommisjonens referanse til sykling romskip, har NASA-tjenestemenn og romfartsselskaper lite oppmerksomhet rundt fordelene ved sykkelbaner - med unntak av University of Purdue, som jobber med ingeniører i JPL og Caltech - og sammen med mine banebrytende ideer, Vi har oppdaget at hvis det er to sykling romskip, gir det oss en større fordel og reduksjon i drivstoffet som trengs. I hver syklus svinger syklens bane den av jorden, og en mindre jordavgangende romfartøy ferger mannskap og last opp til kai med romfartøyet Cycler, og på samme måte ved Mars for å nå overflaten. Så vi har forbedret sykkelbanepotensialet. Vi må nå teste utstyret med lang varighet som vil være nødvendig. Til syvende og sist tilbyr dette Cycler-transportsystemet en måte å gjøre reise til Mars bærekraftig på lang sikt.
For romfartøyet er det jeg har gjort tatt konseptet mitt, som er basert på noe av NASAs arbeid med et interplanetisk kjøretøy og satt dem sammen ved siden av overflødighet, og kanskje tilfører noen få andre nødvendige elementer, for å bli syklingen romskip. Jeg foreslår også å bygge en permanent base på overflaten av Mars ved å faktisk lande på månen til Mars Phobos, og bygge den telrobotisk derfra, med forskjellige gjenstander som oppblåsbare naturtyper, som skal samles til en Mars-base. Disse oppdragene bør være internasjonale.
Alt dette er veldig komplekst, og vi må lære oss å bygge opp til det. Men en av de mest attraktive måtene ville være, før vi fullførte Mars-basen, kunne vi utføre en internasjonal månebase. Dette kan være basert på USAs ledelse av det som kan være en internasjonal månens utviklingsmyndighet - omtrent som Intelsat ble utviklet for internasjonal satellittkommunikasjon i geosynkron bane. Vi har også den internasjonale romstasjonen til å gjøre noe av den første testen av utstyr, for eksempel levetidsstøttesystemer med lang varighet.
Ikke bare trenger NASA denne livsstøtten med lang varighet, men også det nylig annonserte Inspiration Mars Mission, som ville sende et ektepar i januar 2018 på en flyby av Mars. Dette vil gjøre mye for å stimulere planleggingen og testingen av den gradvise utviklingen av de interplanetære romkapasitetene.
Før vi utfører et internasjonalt partneroppdrag tilbake til Månen, kan vi teste den monteringsprosessen på Big Island of Hawaii der folk har jobbet for å velge et sted som ligner på der vi kan ha en månebase bygget og der kunne vi øve på å bygge en baser telrobotisk. Når vi var på månen, kunne vi utvikle månens infrastruktur, og gi rom for gruvedrift som kunne gjøres for kommersiell utvikling.
Vi vil trenge samarbeidsaktiviteter mellom regjeringen, NASA, andre offentlige etater og de kommersielle selskapene som utfører sine aktiviteter som er utviklet for å utvikle seg til gevinstgivende virksomheter.
UT: Du nevner i boken din at et romløp med Kina ville være kontraproduktivt. Tror du det er en måte å jobbe med dem på og at det skal være produktivt og fordelaktig utover romutforskning?
Buzz Aldrin: Akkurat nå forbyr Kongressen dessverre NASA-personell til og med å snakke med Kina. Den store muligheten til å bringe Kina inn i ISS, er at vi fortsatt kunne gjøre dette i løpet av romstasjonens levetid. Kina utvikler sin egen romstasjon, men det ser ikke ut til å være en åpenhet mellom våre to land for å jobbe med det store bildet av romutforskning. Alle er ute for egen retur. Men det kan være en fantastisk mulighet her for USA å utøve globalt lederskap innen romaktiviteter.
I morgen: Del 2 av intervjuet vårt med Buzz Aldrin, der han diskuterer tankene sine om NASAs asteroide-lassoing-planer, romheiser og fremtidige kommersielle oppdrag.
