Vil Ares-raketten holde seg, eller vil den gå? Foreløpig er det ingen som vet, men NASA-ingeniører har utviklet flere alternativer for å "avstemme" Ares I-raketten for å forhindre eventuelle problematiske skyvingsvinkler som potensielt kan utsette astronauter for farlige nivåer av vibrasjoner når raketten klatrer til bane med Orion-mannskapet kjøretøyet på toppen. Selv om Ares I-X-testflygningen ikke viste noen problematiske drivkraftsvingningsvibrasjoner fant sted under flyturen, mener ingeniører at de har funnet en løsning for å forhindre at den faktisk noen gang skjer med noen fremtidig Ares-rakett. Les detaljene nedenfor; og nyt denne videooppsummeringen av alt som skjedde med Constellation-programmet i 2009.
Selv om det er mange rykter om at Ares-raketten kan bli avlyst for et alternativt tunge løftekjøretøy, er Ares akkurat nå programmet for rekorden, og NASA-ingeniører holder ikke noe igjen.
Constellation-teamet konkluderte på et 17. desember-møte at de fant en måte å fikse potensielle svingninger, som kan stamme fra solid-rakett-hovedetappen og "synkronisere" med den naturlige resonansen til resten av kjøretøyet. Eventuelle nye Ares-raketter vil bli oppdatert for å inkludere tillegg av øvre plan C-Spring isolatormodul og overtrinns drivstofftank LOX spjeld.
"Når vi oppdager en ingeniørrisiko, som drivkraftsvingninger, takler vi den med full strenghet," sa Jeff Hanley, leder av Constellation Program. "Det er det dette teamet har gjort med drivkraftsvingningen. Vi antok det verste da problemet først ble oppdaget. Den gode nyheten er at det ikke er noen empiriske bevis på problematiske svingninger fra vår bakketest av den første trinns utviklingsmotor eller under Ares I-X første testflyging. ”
“Isolatorene fungerer som støtdempere for å avstemme kjøretøyet, og LOX-spjeldet vil motvirke kjøretøyets akustiske respons ved å absorbere og forstyrre svingningen. Sammen vil disse alternativene gi oss ekstra tillit til å stille inn kjøretøyet når vi modner Ares og Orion-designene, ”sa Hanley.
På NASA-bloggen sa Constellation-teamet at de sammen med hovedentreprenørene har “jobbet dette problemet nøye, forstått og minimert eventuelle effekter av det integrerte kjøretøysvaret ved å introdusere ny drivkraftsvingnings-maskinvare i designet. Teamet vil "arr", eller forberede den øverste trinn-utformingen for å imøtekomme tillegg av denne avbøtende maskinvaren på et senere tidspunkt, hvis det er ønskelig. "
"Alternativene som er godkjent i dag, setter oss på et robust grunnlag når vi går videre," sa Hanley. "Etter å ha fullført skyveoscillasjonsdesignet, kan vi nå følge planen vår og gir entreprenører spesifikke krav til hva vi trenger dem for å bygge."
Kilde: NASA Blog
