Bildekreditt: NASA
Columbia Accident Investigation Board, gruppen som forsøkte å finne ut hva som ødela romfergen Columbia ga i februar ut noen foreløpige anbefalinger for NASA for å forhindre fremtidige skyssulykker. De anbefalte økt inspeksjon av flere transportkomponenter, samt å ta bilder av skyttelbussene mens de er i bane av forskjellige rombaserte kameraer for å oppdage noen skade.
Houston, Texas - Columbia Accident Investigation Board ga i dag to foreløpige anbefalinger til NASA. I tillegg ga styret ut flere fakta om skyttelprogrammet.
Anbefaling én: Før retur til fly, bør NASA utvikle og implementere en omfattende inspeksjonsplan for å bestemme den strukturelle integriteten til alle Reinforce Carbon-Carbon (RCC) systemkomponenter. Denne inspeksjonsplanen bør dra nytte av avansert ikke-destruktiv inspeksjonsteknologi.
Denne anbefalingen ble gitt på grunn av styrets konstatering at gjeldende inspeksjonsteknikker ikke er dekkende for å vurdere strukturell integritet til RCC, støttestruktur og feste maskinvare.
Anbefaling to: Før retur til flyreisen, bør NASA endre sitt avtalememorandum med National Imagery and Mapping Agency (NIMA) for å gjøre bildebehandling i bane for hver Shuttle-flyging til et standardkrav.
Denne anbefalingen ble gitt på grunn av styrets oppdagelse om at den amerikanske regjeringens fulle evner til å forestille seg Shuttle på bane ikke ble utnyttet.
Fakta om RCC-komponenter - Styret vil inkludere følgende fakta i sin sluttrapport:
* Det forsterkede karbon-karbon (RCC) -systemet (inkludert all RCC, støttestruktur og festemaskinvare) er en viktig komponent i Space Shuttle Orbiter Thermal Protection System (TPS) og har en kritisk karakter på 1 (tap av mannskap - tap av kjøretøy).
* RCC-kompositt består av et forsterket karbon-karbon-underlag som bærer strukturelle belastninger, en tetraetylortosilikatimpregnering som reduserer iboende underlagsporøsitet, en silisiumkarbidbehandling som beskytter underlaget mot oksidasjon, og et tetningsmasse som gir ytterligere oksidasjonsbeskyttelse. Disse sammensatte strukturer er festet til skyttelen av et metallstøttesystem.
* Under innledende produksjonsgodkjenning, kontrolleres integriteten til produksjonskompositter som brukes i RCC-systemet på forskjellige produksjonspunkter ved fysisk trykk, ultralyd, radiografisk, virvelstrøm, vektøkning og visuelle tester. I tillegg testes et flatskiltkontrollpanel laget parallelt med produksjonsstykket på forskjellige punkter i produksjonsprosessen.
* Det er etablert et anslått designoppdragsliv for hver RCC-komponent. Disse anslagene er basert på analyse korrelert med simulert test av flylast, og antar tilstedeværelsen av lydkompositt materiale og metallstøttestruktur.
* Visuelle eksterne inspeksjoner og taktile kontroller er de eneste spesifiserte inspeksjonene etter flyging av RCC komposittkomponenter. Det planlagte intervallet for å fjerne RCC komposittkomponenter for en grundigere inspeksjon er vanligvis mange flyvninger, med mindre fjerning av disse er diktert av en observert visuell overflateforhold eller nødvendiggjort av kravet om å gi tilgang for andre operasjoner.
* Ikke-destruktiv testing av noen RCC-komponenter etter flyging har vist indikasjoner på RCC-materialfeil som ikke tidligere er identifisert ved hjelp av visuelle inspeksjonsmetoder.
Fakta om transport avbildning - Styret vil inkludere følgende fakta i sin sluttrapport:
* Den amerikanske regjeringen har muligheten til å forestille seg Shuttle på bane.
* Det foreligger et avtaleavtale mellom NASA og NIMA om bildebehandling av skyttelbussen.
* Under flukten av STS-107 var det ikke tatt bilder på bane om bane med tilstrekkelig oppløsning til å vurdere Orbiters tilstand.
CAIB ga ut disse anbefalingene og funnene før de ble vist i den endelige rapporten. Styrets sluttrapport blir gitt ut senere i sommer. Det vil omfatte den sannsynlige årsaken til ulykken, medvirkende faktorer, funn og tilleggsanbefalinger.
Originalkilde: CAIB News Release
