Nei, du har ikke blitt sugd inn i et videospill med lav oppløsning - den nye Tesla Cybertruck ser bare ut som et animert pansret kjøretøy hvis piksler tar en stund å gjengi.
I september ertet Tesla medgründer og administrerende direktør Elon Musk om at Teslas nye elektriske pickup skulle se "futuristisk ut" og "cyberpunk", som om den ble plukket ut fra sci-fi-filmen "Blade Runner", rapporterte Observer. Og med den trekantede profilen ser den litt ut som et blankt, gavletak på hjul.
Da Musk rullet ut Cybertruck i går kveld (21. november), fanget sikkert lastebilens slående kantete design folks øyne, men bileksperter sier utseendet har like mye å gjøre med funksjon som form.
I motsetning til mange pickuper, har Cybertruck en unibody-design, noe som betyr at kjøretøyet er bygget rundt et stillas i metall, ifølge TechCrunch. I vanlige pickuper hviler kjøretøyets kropp oppå en metallramme som både støtter motoren og absorberer fysiske belastninger. Et unibody-design, vanlig i personbiler og mange SUV-er, kutter betydelig ned på bilens samlede bulk, samtidig som det gir et beskyttet sted å oppbevare batterier i karosseriet - en viktig funksjon for en Tesla. I Cybertruck sitter batteriene under kjøretøyet, men forblir skjermet av karosseriet på bilen; den samme ordningen som ikke ville fungere i en lastebil med ramme.
Men Cybertruck er ikke den eneste pickupen med unibody-design, bemerket TechCrunch. Honda Ridgeline har den samme grunnleggende strukturen, og begge lastebiler krever ekstra forsterkninger for å matche kraften fra bulkere pickuper. Tradisjonelle pickuper kan trekke enorme belastninger fordi deres heftige rammer tar på seg stresset fra den tauede vekten. For å forhindre at unibody-lastebiler bøyer seg og vrir seg under trykk, plasserer ingeniører armeringssøyler på strategiske punkter i kjøretøyene, ifølge TechCrunch. De skarpe kantene på rammen til Cybertruck tror plasseringen av noen av disse søylene.
Med disse forsterkende søylene på plass, kan Cybertruck ha en maksimal tauekapasitet på 14.000 kg. (6.350 kilo) og en nyttelast på 3.500 pund. (1.580 kg), ifølge magasinet Outside. Selv om den er kraftig, forblir lastebilkroppen lett takket være den monocoque rammen i rustfritt stål. Den reduserte vekten gjør det mulig for firehjulsdrevet modell å akselerere fra 0 til 60 mph (100 km / t) på bare 2,9 sekunder, selv om batteriet alene veier mer enn 1000 lbs. (450 kg).
Det samme rustfrie stålet som ble brukt til Cybertruck innkapsler SpaceXs Starship romskip, rapporterte Observer, og Tesla hevder at metallet vil motstå bulker, korrosjon og til og med kuler. Lastebilens "pansrede glass" -vinduer viste seg imidlertid mindre imponerende. Teslas sjefsdesigner, Franz von Holzhausen, humret en stålkule mot ikke ett, men to vinduer under avdukingen, og knuste begge deler.
"Det gikk ikke gjennom, så det er en plusside," sa Musk; "rom for forbedring."
