Ja, det var tommelen opp. Gjennom et intervju med faren til SpaceShipTwo-piloten har Daily Mail rapportert om flere detaljer om Peter Siebolds nærmest fatale stup fra den eksplosive hendelsen som ødela Scaled Composites romkjøretøy. Siebold fikk besøk av sin far, Dr. Klaus Siebold fra Seattle, Washington, etter at Siebold ble løslatt fra sykehuset.
Historien om Daily Mail bekrefter det som hadde gått rykter fra anonyme kilder i Scale Composites, selskapet stiftet av Burt Rutan som skapte det første privatutviklede kjøretøyet som overskredet Karman-linjen og nådde omgivelsene i det ytre rom. Som det har vært ryktet, ga pilot Siebold, mens han var i fallskjerm, tommelen opp for et jaktfly i nærheten for å indikere at han var bevisst.
Dr. Siebold, i samtaler med en Daily Mail-reporter, beskrev hvordan sønnen hans falt fra 15 000 40 meter etter at SpaceShipTwo gikk i stykker mens han reiste med en hastighet på 1,2, det vil si 970 km / t. Tidlige funn av NTSB-undersøkelsen har avslørt at SpaceShipTwos tvillinghaler fjæres, det vil si brettet opp for tidlig, og skaper overdreven krefter på karbonkomposittluftsrammen og førte til at fartøyet gikk i stykker.
Dr. Siebold fortalte Daily Mail at sønnen hans ikke er sikker på hvordan han skilte seg fra kjøretøyet under den voldelige hendelsen i supersonisk hastighet. Han kunne ikke huske noen detaljer om den plutselige hendelsen. Slike høyhastighetshendelser kan finne sted i løpet av et sekund eller mindre.
Hans co-pilot og nære venn, Mike Alsbury, klarte ikke å flykte fra det ødelagte kjøretøyet og falt med søppelet til sin død til gulvet i Mojave-ørkenen. Fallet til jorden for det ødelagte kjøretøyet og de to testpilotene tok over fire minutter å reise med en terminalhastighet på omtrent 150 mph (220 ft / sek, 67 m / s).
Dr. Siebold fortsatte å beskrive sønnens smale flukt. Pilot Siebold husket ikke samlivsbruddet, og minnet bare om å våkne på 6096 meter. Begge pilotene fløy med nød fallskjerm. Slike fallskjerm ville ikke distribuere eller distribuere riktig uten at piloten skilte seg fra pilotsetet. Da han våknet, var Peter Siebold tilstrekkelig sammenhengende til å innse omstendighetene og slo seg løs. Fallskjermen utplasserte deretter, men bokføringen av faren, Dr. Siebold, gjorde det ikke klart om sønnen trakk ripesnoren eller fallskjermen ble distribuert automatisk. Begge pilotenes fallskjerm hadde mekanismer for å tvinge automatisk utplassering i 20 000 fot høyde. Imidlertid, når en pilot fremdeles er festet i pilotsetet, ville fallskjermutplasseringen være deaktivert eller hvis de ble henrettet, vil dette føre til alvorlig personskade på grunn av fremdriftsstyrkene som skyver utløpet fra sekken. Slike styrker ville bli tvunget på pilotens kropp mens de låses fast i setet.
Oppbruddet førte til tre sammenfallende invasive hendelser: plutselige retardasjonskrefter, opprettelse av høyhastighets-prosjektiler - rusk - som omgir pilotene, og en dekompresjonshendelse. Pilotene hadde på seg enkle oksygenmasker uten trykkdrakter, slik at kroppene deres motsto et skift av et sekund fra kabintrykket på 1 atmosfære til det med et vakuumtrykk. Enhver eller alle de tre hendelsene ved samlivsbrudd var ansvarlig for at pilotene mistet bevisstheten i løpet av sekunder hvis ikke umiddelbart. Etterforskningen har ikke avslørt hvordan co-pilot Alsbury mistet livet, enten det var under oppbruddet eller ved påvirkning med jorden.
Historien gir flere detaljer om Peter Siebolds liv. Han har to små sønner og ble inspirert av faren, en privat pilot, til å lære å fly og til slutt motta en jobb med Scaled Composites for over ti år siden. Da han ikke hadde kjennskap til en drevet testfly den morgenen, beskrev Dr. Siebold til Daily Mail hvordan han fikk en hektisk samtale fra svigerdatteren. Siebolds kone og barn sto sammen med sine nære venner - barna og kona til Mike Alsbury da den katastrofale hendelsen utspilte seg i himmelen over dem.
Flyturen tok av i løpet av de tidlige timene 31. oktober 2014, på det som så ut til å være begynnelsen på en siste fase av testing for å kvalifisere romskipet til kommersiell flyging. Med tidlige funn som avslører at hendelsen tilsynelatende ble utløst av at Alsbury utilsiktet ga ut sikkerhetsmekanismen for fjæring av haleseksjonene, begynner Scaled Composites og Virgin Galactic å uttrykke en sannsynlighet for at testflyging vil starte på nytt i løpet av seks måneder. Tilsynelatende har verken NTSB eller FAA håndhevet noe grunnlag for testprogrammet og kjøretøyet. Mens pilotfeil kan ha vært involvert, har NTSB inkludert at handlingen med å fjære halene for å bremse kjøretøyet under nedstigningen fra stor høyde, krever at du låser opp sikringsmekanismen etterfulgt av et andre trinn som bretter haleseksjonen. Den andre handlingen vil være lik handlingen om å senke landets klaff for landing: noe som vil være godt forstått av enhver privat eller kommersiell pilot.
Referanseartikkel:
