Da utleie av elektriske scootere nylig dukket opp i hopetall i bygater, trakk de raskt både begeistring og ire - med noen mennesker som fant de nyvundne kjøretøyene en praktisk måte å komme seg rundt på, mens andre fant dem, vel, irriterende.
Men uansett om du elsker eller hater elektriske scootere, ser det ut til at de snakker en toll på folkehelsen.
Data fra den første offisielle studien om skader på elektrisk scooter er i, og resultatene er ikke gode: Scooterne er knyttet til en rekke typer skader, inkludert brudd, hodeskader og forskjøvte ledd.
Studien undersøkte skader ved to akuttmottakere i Los Angeles-området, det første stedet der de nå trendy utleie-elektriske scootere ble tilgjengelig. Resultatene viste at i løpet av bare ett år ble nesten 250 personer behandlet ved de to ER-ene for skader knyttet til bruk av elektrisk scooter. Det tilsvarer antall skader knyttet til sykkelbruk (rundt 200 skader) som ble sett på de to ER-ene i samme periode.
Blant de skadde el-scooter-syklistene var det bare 4 prosent som ble dokumentert å ha på seg hjelm, sier forskerne.
Studien, som ble publisert i dag (25. januar) i tidsskriftet JAMA Network Open, gir noen konkrete tall på hva som til nå har vært en samling anekdotiske rapporter om mennesker som ble skadet i forbindelse med elektriske scootere.
Seniorforfatter av studien Dr. Joann Elmore, professor i medisin ved University of California, Los Angeles (UCLA) 's David Geffen School of Medicine, sa hun tror at el-scooterryttere "undervurderer farene" for disse kjøretøyene. Men det betyr ikke at brukere skal sparke disse kjøretøyene til fortauskanten. (Virkelig, ikke gjør det.)
Snarere sagt sa Elmore at scooterne er en morsom og billig måte å komme seg rundt på, men hun oppfordrer syklistene til å være forsiktige, følge lokale trafikklover og bruke hjelmer "for å forhindre de skadene vi har sett på akuttmottakene våre."
Følger ikke regler
I løpet av det siste året har utleie av elektriske scootere fra selskaper inkludert Bird and Lime dukket opp tilsynelatende over natten i byer rundt om i landet. Scooterne låses opp med en app, krever ikke dokking og når hastigheter på opptil 15 km / t.
Lokale lover for bruk av e-scootere varierer, med de fleste byer som forbyr å sykle på fortau. E-scooterselskaper anbefaler generelt at ryttere er minst 18 år og bruker hjelmer, selv om brukere ser ut til å se bort fra disse retningslinjene.
Elmore har faktisk sett en rekke "brudd" på regler for elektrisk scooter, inkludert bruk av scootere av små barn og bruk av en scooter av to personer. Hun har til og med sett en kvinne sykle på scooter mens hun holder en baby.
"Jeg lurte virkelig på hvilken prosentandel som følger regler og forskrifter," sa Elmore
For studien analyserte forskerne medisinske poster for ER-pasienter behandlet ved UCLA Medical Center, Santa Monica, og Ronald Reagan UCLA Medical Center i Los Angeles, fra 1. september 2017 til 31. august 2018. (Santa Monica, California , var byen der fuglescootere debuterte, noe som gjorde det til et av de eneste stedene med et års data verdt å analysere.)
Blant studiefunnene:
- Av de 249 pasientene med skader knyttet til elektriske scootere, ble de fleste pasienter (91 prosent) skadet som ryttere, mens omtrent 8 prosent var ikke-ryttere, for eksempel fotgjengere.
- Rundt 11 prosent av pasientene var under 18 år.
- Rundt 80 prosent av scooter-syklistepasienter ble skadet av fall, 11 prosent ble skadet ved en kollisjon med en gjenstand, og 9 prosent ble skadet av et kjøretøy eller gjenstand.
- Noen av de vanligste skadene som ble sett var hodeskader (40 prosent av pasientene); brudd (32 prosent); og kutt, forstuinger eller blåmerker uten brudd (28 prosent).
- De fleste pasienter (94 prosent) hadde relativt små skader og ble sendt hjem etter å ha besøkt ER, men 15 pasienter (6 prosent) hadde skader som var alvorlige nok til å kreve innleggelse på sykehuset.
I en andre del av studien observerte forskerne elektriske scooterryttere på visse offentlige kryss i samfunnet over en 7-timers periode. Av de 193 syklistene som ble observert, hadde bare 6 prosent hjelm.
Studiebegrensninger
Forskerne bemerket at resultatene sannsynligvis undervurderer antallet skader på e-scooter som ble sett på sykehusene som ble studert, delvis fordi forskerne bare inkluderte ER-besøk og ikke besøk hos leger i primærpleie eller akuttbehandling. I tillegg så studien tilbake på pasientenes poster etter faktum, så dataene i studien var begrenset til hva som ble inkludert i disse postene. Fremtidige studier bør samle inn data fremover i tid og stille pasienter spesifikke spørsmål om deres elektriske scooterbruk, inkludert om de hadde på seg hjelm, fortalte Elmore til Live Science.
I en uttalelse levert til Live Science angående studien, sa Steely White, direktør for sikkerhetspolitikk og advokatvirksomhet hos Bird, at studien ikke tok hensyn til det "rene antall e-scooterturer tatt" i løpet av studietiden. I tillegg viser rapporten ikke hvordan e-scooterskader sammenlignes med bil- og motorsykkelskader, sa White.
Likevel sa White at Bird var opptatt av rytter og samfunnssikkerhet, og la til at selskapet håper "å få muligheten til å samarbeide med rapportens forfattere slik at vi kan ha en produktiv og samarbeidende samtale som fokuserer på påviste forebyggende tiltak og utdanning. "
I en egen uttalelse levert til Live Science sa Lime at "sikkerheten til våre ryttere og samfunnet er vår viktigste prioritering." Selskapet bemerket at det hadde investert mer enn $ 3 millioner dollar i en kampanje for å utdanne ryttere om sikkerhet og ansvaret for å ri og hadde gitt 250.000 hjelmer til syklister rundt om i verden.
